IIHS研究显示未校准的前置摄像头存在风险

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来源: Repairer Driven News
By John Huetter

      美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,简称IIHS)去年对安装在挡风玻璃上的高级驾驶辅助系统(ADAS)进行了测试。结果发现本田思域(Honda Civic) 摄像头未对准,导致车辆自动刹车和车道偏离预警系统出现问题。IIHS的一名研究人员表示,这使得校准作为一种补助手段变得更加重要。IIHS高级测试协调员肖恩·欧麦利(Sean O’Malley)说,OEM发出声明警告可变因素会产生的后果,比如使用配件玻璃等。此后,IIHS一直在测试多家制造厂商的挡风玻璃和自动刹车系统。 

       本田汽车碰撞事业部助理经理思考特·卡布斯(Scott Kaboos) 在2017年12月的Guide21行业协会电话会议上说,本田在挡风玻璃后面装了一个摄像头,用于车上多个ADAS系统。汽车维修厂和玻璃门店也将在多种情况下对其进行校准这些情况包括:

 •  对摄像头或挡风玻璃进行安装拆卸或者拆卸更换
 •  当车辆发生碰撞时
 •  当车道保持灯或自适应巡航控制灯亮着,或者车辆报故障码时
 •  当安全气囊爆炸时

      卡布斯告诉听众,本田要求使用OEM挡风玻璃,因为已经发现多起配件玻璃导致无法准确校准的情况。当门店使用OEM玻璃进行更换,“一切又恢复正常”。卡布斯认为摄像头也应该像雷达那样,在瞄准目标之前先进行车轮定位或验证。

       欧麦利说,IIHS团队通常不会注意到配件玻璃与OEM玻璃在摄像头性能上会引起任何自动刹车问题,也不会注意到摄像头是否被校准过。但凑巧的是,IIHS的一名员工驾驶一辆用于测试的2016款思域(Civic)轿车时发现车道偏离得太远了。结果表明,IIHS购买的配件玻璃上的摄像头未对准。IIHS原本并不打算研究车道偏离系统,但在测试结果出来后就着手研究。其他OEM玻璃的摄像头失调也会影响车道偏离系统,但不会超过正常测试的可行性范围。然而,欧麦利说这证明了校准的必要性,而不是禁止使用配件玻璃。他认为通过校准摄像头可以弥补在工厂或者门店安装摄像头时发生的偏差。他在邮件中写到,“最重要的是摄像头经过校准仍可以如期工作”。

       欧麦利说,思域(Civic)车上的本田感应套件包括自动车道保持功能,摄像头的偏差导致车辆因错误感应车道而倾斜。在车道偏离警告测试中,把摄像头故意向左偏移0.4度,导致摄像头错误感应车道距离,距离一侧6英寸而另一侧为15英寸。这个摄像头表面上看起来正常,但工厂支架安装错误,实际上偏离一侧21英寸;而摄像头向右偏移0.6度则导致偏差超过2英尺27英寸。

车道偏离警告测试—右车道偏离,摄像头向右转

                       左侧对齐                                   中间对齐                                    右侧对齐

       欧麦利说,摄像头的外壳是也不是那么紧。他甚至可以通过伸手去调整摄像机来操纵汽车,这有点可怕,他警告说这是一条封闭的道路,不要在公路上这样开,比如,不要在家里尝试。他在邮件里写到,“然而,当我把摄像头装在我们另外两个配件玻璃上,它们并没有那么松。可能安装比较粗略? 这种情况会发生在OEM玻璃上吗?谁知道呢?我猜这就是为什么要求校准的原因。”

       IIHS还测试了一辆时速25英里的基准思域(Civic)的自制刹车性能。碰撞警告在撞击前124英尺(3.4秒时)响起,汽车在53英尺(1.5秒)处开始刹车。摄像头向左转0.4度,导致汽车前部碰撞警告在撞击前120英尺处发出,只留给司机3.3秒反应时间。汽车仍是在1.5秒时,即53英尺处开始刹车。但是,摄像头向右转0.6度时,碰撞警告直到102英寸外才发出——司机只有2.8秒反应时间。而汽车直到距离碰撞处32英尺处才试图刹车。这0.9秒的刹车时间导致思域(Civic)以时速20英里撞上障碍物。摄像头看起来正确但支架偏差的情况下,碰撞警告直到110英尺处才发出,司机只有3秒的反应时间。自动刹车直到距离障碍物46英尺处,即1.3秒时才开始启动,最终汽车以时速5英里撞上障碍物。

       但是欧麦利认为,校准可以弥补这些问题。IIHS成功地校准了工厂安装偏差的摄像头,以及IIHS在一次实验中故意向左偏移的摄像头。摄像头故意向右偏移的情况没有被校准,但是IIHS认为这是经销商的错误。他假设,如果遵循OEM流程,该摄像头也可以被正确校准。“摄像头也可以向左校准。当我们最初拿去校准时,它是朝右的,经销商说他们做不到。后来我意识到为什么他们做不到(他们没有遵循程序),但是我们再也没有把它拿回来,不过我确定它是可以向左校准的。需要确定汽车的中心并在其前方投射,然后摄像头会指示位置。在我帮助他们之前,经销商没有做到这一步。”服务中心在静态校准的过程中跳过了好几个步骤,这些步骤涉及在平地停车以及正确测量与目标相关的距离。欧麦利说他们只是目测而已。该经销商原本以为自己无法校准配件玻璃,但实际上是未能遵循OEM流程造成的。(IIHS还发现了另一家经销商,不得不把它转到70英里外的另一家工厂进行校准。)

       欧麦利表示,虽然在配件玻璃上发现了工厂安装偏差的支架,但IIHS并未发现配件玻璃本身真正存在问题。化学成分,光折射和折射率测试主要发现玻璃就是玻璃,正如挡风玻璃制造商曾经说过的情况那样。

 

更多信息:

Honda scanning and calibration position statement

本田,201710

Honda Service Express collision repair procedures website

Honda Guild 21 presentation on ADAS

Honda via VeriFacts, 20171214

 

图片:

一辆本田思域(Civic)的前置摄像头被美国高速公路安全保险协会(IIHS)故意向右偏移0.6度,在感应车道上的偏差高达27英寸,车辆的自动刹车性能也受到了影响。(由IIHS提供)

一辆本田思域(Civic)的前置摄像头被美国高速公路安全保险协会(IIHS)故意向左偏移,再加上售后市场工厂安装偏差,导致车辆的车道偏离预警性能受到影响。(由IIHS提供)

一辆本田思域(Civic)的前置摄像头被美国高速公路安全保险协会(IIHS)故意向左偏移,再加上售后市场工厂安装偏差,导致车辆的自动刹车性能受到影响。(由IIHS提供)